Erst die Diagnose.
Dann die Reparatur.

Zuerst: das Problem eingrenzen

Beim Start des warmen Motors trat ein sehr merkwürdiges Rasseln auf. Bei der geringen Laufleistung von rund 50.000 km sah der Unterboden praktisch wie neu aus, verschlissene Bauteile waren kaum zu erwarten. Das Geräusch war nur etwa eine Sekunde lang zu hören und verschwand dann wieder, was die Suche nach der Quelle erschwerte. Auffällig war auch, dass das Problem bei kaltem Motor nie auftrat.

Für einen der Versuche bauten wir den Kupplungspedalschalter aus, um den Motor ohne getretene Kupplung starten zu können. Normalerweise verhindert eine Sperre im Astra den Start bei losgelassener Kupplung. Das verschlechterte die Situation deutlich. Dieses Verhalten ist typisch für ein beschädigtes Zweimassenschwungrad, und in diese Richtung ging die weitere Suche.

Diesmal half die Weisheit des Internets: mit einer Spur in der Hand und den richtigen Suchbegriffen fanden wir mehrere Artikel über fehlerhafte Zweimassenschwungräder in einigen Opel-Modellen mit 1.4-Turbo-Motoren. Eine gute Werkstatt schämt sich nicht zuzugeben, dass sie nachliest, statt zu raten.

Die Reparatur ging schnell

Es gab keinen anderen Weg als das Getriebe auszubauen und nachzusehen. Mit ausgebautem Getriebe hatten wir Zugang zu Kupplung und Schwungrad. Wie erwartet sah fast alles wie neu aus, nur das Ausrücklager rauschte. Das Zweimassenschwungrad selbst hatte deutliches Spiel, allerdings nicht so viel, wie wir es sonst kennen. Auch hier waren die Symptome nicht ganz die üblichen, was zur Theorie eines Serienfehlers passte.

Kupplung und Druckplatte sahen sehr gut aus. Wegen des Zustands des Ausrücklagers und der notwendigen Erneuerung des Schwungrads entschieden wir gemeinsam mit dem Kunden, die Kupplung komplett zu tauschen. Gebrauchte Teile zwischen zwei neuen zu belassen, weckte kein Vertrauen. Aus unserer Sicht sollte das in jeder Werkstatt selbstverständlich sein, aber Sie glauben es vielleicht nicht: so ist es nicht immer.

Die Arbeit war erfolgreich. Das neue Schwungrad gibt keinerlei Geräusche von sich, weder bei kaltem noch bei warmem Motor. Schade, dass das Auto bereits aus der Garantie war, denn unserer Meinung nach handelte es sich um einen Serienfehler, den Opel hätte beheben müssen.

Erste Einschätzung des Lecks

Auf der Hebebühne waren keine Undichtigkeiten an Schläuchen oder Kühler zu sehen, und genau von dort kommen starke Lecks für gewöhnlich. Erst nach dem Auffüllen des Systems zeigte sich, dass die Flüssigkeit hinter der Zahnriemenabdeckung austrat. Das war ungewöhnlich, denn das einzige Bauteil dort, das lecken kann, ist die Wasserpumpe. Deren Lecks sind normalerweise klein und langsam, hier hatten wir einen Wasserfall.

Nach dem Ausbau der Pumpe zeigte sich die Ursache. Trotz des Alters des Autos und einer Laufleistung von rund 170.000 km war die Pumpe noch die originale. Hatte ein Auto mehrere Vorbesitzer, kann man dem Tachostand nicht völlig trauen und muss von deutlich mehr ausgehen. Entweder war der Zahnriemen nie gewechselt worden, oder jemand hat ihn gewechselt und die Originalpumpe verbaut gelassen.

In der Pumpe hatte sich die Achse in den Lagern verschoben. Das Rad, auf dem der Zahnriemen läuft, begann am Pumpengehäuse zu schleifen und rieb ein beachtliches Loch hinein. Dort entwich das Kühlmittel sehr schnell. Aus der rätselhaften wurde eine Routinereparatur: ein neuer Zahnriemensatz von Contitech, also Riemen, Spanner, Rollen und natürlich die Wasserpumpe, kam unter die Haube. Dazu frisches Kühlmittel und ein Keilrippenriemen. Der Motor läuft leiser, das Pfeifen und Rauschen ist verschwunden.

Was hat die Wasserpumpe mit dem Zahnriemen zu tun?

Die Wasserpumpe bei jedem Zahnriemenwechsel mitzutauschen ist deutlich sicherer, als nur den Riemen zu erneuern. Man darf nicht vergessen, dass auch Lager und Dichtungen verschleißen und altern. Ein Defekt an Wasserpumpe, Spanner oder Umlenkrollen kann den Riemen beschädigen oder reißen lassen. Die Folgen eines solchen Schadens sind für den Motor fatal und richten enorme Zerstörungen an.

Schon beim Hereinfahren in die Box fiel uns ein sehr merkwürdiges Verhalten der Bremsen auf. Als solide Werkstatt konnten wir das natürlich nicht auf sich beruhen lassen. Nach dem Abnehmen der Räder stellte sich heraus, dass Scheiben und Beläge in erbärmlichem Zustand waren und sofort erneuert werden mussten. Neben den Bremsen waren auch die vorderen Querlenkerbuchsen stark verschlissen.

Dabei sollte es nur ein Reifenwechsel werden

Das Auto stammte vom amerikanischen Markt, die Teileauswahl war also nicht so groß wie bei europäischen Modellen. Trotzdem gelang es, Scheiben und Beläge des renommierten Herstellers TRW zu beschaffen. Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Bremsflüssigkeit erneuert und die Feststellbremse eingestellt.

Nach dem Wechsel der Querlenkerbuchsen wurde die Achsvermessung durchgeführt. Auf den neuen Reifen fährt das Auto wieder stabil und sicher.

Wie so oft: ein Steuertriebwechsel

Der Kunde meldete Startprobleme bei niedrigen Temperaturen sowie Ölverlust und vermutete defekte Glühkerzen. Nach der Prüfung des Fahrzeugs bestätigte sich seine Vermutung: die Glühkerzen waren durchgebrannt. Der Ölverlust kam aus dem Bereich des Ölfilters und von der Ventildeckeldichtung. Die Motordiagnose zeigte zusätzlich ein fehlerhaft arbeitendes AGR-Ventil.

Leider ist die Bauweise des Motors nicht besonders mechanikerfreundlich. Der schlechte Zugang zu den Glühkerzen führt meist dazu, dass Autos sehr lange ohne deren Wechsel gefahren werden. Wenn der Motor nicht mehr sauber anspringt, sind die Kerzen bereits sehr alt und nicht selten noch die ersten. Sie herauszudrehen wird dann zum ernsten Problem.

So war es auch hier: zwei Kerzen ließen sich herausdrehen, die nächsten beiden kamen nur teilweise heraus. Mit einer wurden wir selbst fertig, für die letzte musste ein Spezialist gerufen werden. Zum Glück arbeiten wir mit einer Firma zusammen, die genau das macht. Für sie war es kein großes Problem, der Rest der abgerissenen Kerze kam heraus und machte Platz für eine neue. Wir konnten mit den übrigen Arbeiten weitermachen. Der Abgaskühler, der den Zugang zu den Kerzen versperrt hatte, kam zurück an seinen Platz, und das AGR-Ventil wurde gereinigt.

Damit war es aber nicht getan

Ausgebaut wurden das Ölfiltergehäuse und der Öl-Wasser-Wärmetauscher. Neue Dichtungen sorgen dort für Jahre für Ruhe beim Thema Ölverlust. Für den Wechsel der Ventildeckeldichtung müssen die Injektoren heraus, also wurden die schlecht aussehenden Kupferscheiben darunter gleich mit erneuert und die Injektorsitze nachgefräst.

Zum Schluss kam ein neuer Steuertriebsatz unter die Haube. Der alte hatte rund 50.000 km gelaufen, war aber vor über sieben Jahren verbaut worden. Das Alter eines Riemens beeinflusst seine Lebensdauer stark. Man darf niemals auf einem alten Riemen weiterfahren, selbst wenn seine Laufleistung gering ist. Sein Versagen richtet im Motor sehr großen Schaden an.

EcoBoost-Motoren kamen bei Ford um 2010 ins Programm. Immer mehr Autos mit diesen Motoren sind auf unseren Straßen unterwegs, entsprechend regelmäßig kommen sie zu uns. Diesmal war es ein Mondeo mit dem 1.6er.

Das Auto hatte gerade den Besitzer gewechselt, und da die genaue Historie unbekannt war, bat der Kunde um eine Durchsicht, den Wechsel aller Filter sowie einen neuen Steuertriebsatz samt Wasserpumpe.

Unter die Haube kam ein Steuertriebsatz der deutschen Firma HEPU. Zum Satz gehörten Wasserpumpe und Rollen sowie ein Riemen der sehr bekannten Marke Contitech. Die Montage erfolgte mit den dafür vorgesehenen Arretierwerkzeugen.

Probleme mit dem Fahrwerk

Das Auto war auf Eis mit dem linken Hinterrad gegen einen Bordstein gestoßen. Nichts Ernstes wurde beschädigt, doch nach einigen Tagen begann das Radlager auf dieser Seite Geräusche zu machen. Normalerweise versuchen wir, ein Lager ohne Ausbau des gesamten Fahrwerks zu wechseln, in diesem Fall zeigte sich aber, dass noch einige andere Teile zu erneuern waren.

So sieht ein gründlicher Fahrwerksservice aus

Zuerst fiel uns eine gebrochene Fahrwerksfeder auf, dann zeigte sich, dass die Pendelbuchsen Spiel hatten und klapperten, während die unteren und vorderen Gummi-Metall-Buchsen stark ausgehärtet waren.

Die Auswahl der Federn erwies sich als kniffelig. Das Auto stand deutlich tiefer als andere, die zuvor bei uns waren. Das legte nahe, dass der Vorbesitzer ein Tieferlegungsfahrwerk verbaut hatte. Es bestand das Risiko, die Federhöhe nicht zu treffen und das Auto schief stehen zu lassen. Nach kurzer Rücksprache mit dem Kunden fiel die Entscheidung, statt zweier hinterer Federn und dem Risiko eines Höhenunterschieds zwischen vorn und hinten gleich einen Satz von vier zu kaufen. Die Wahl fiel auf das sehr beliebte und geschätzte Eibach Pro Kit. Die Entscheidung war richtig: das Auto behielt seinen Stil und die hochwertigen Federn arbeiten hervorragend.

Zum Schluss noch ein paar Kleinigkeiten wie der Ölwechsel im Hinterachsdifferenzial und das Einstellen der Handbremse. Nach dem Wechsel von Lagern, Federn und Buchsen wurde die Achsvermessung durchgeführt. Das Auto fährt leise, geradeaus und sicher. Also so, wie es nach einem Werkstattbesuch sein soll.

So sehen typische Wartungsarbeiten aus

Für sein Alter hat das Auto eine geringe Laufleistung, etwas über 54.000 km. Bei dieser Laufleistung sind es sehr oft die gern vergessenen Dinge, die fällig werden: Bremsflüssigkeit und Zündkerzen.

Altersbedingt kommen solche Autos immer seltener in Vertragswerkstätten. In anderen Betrieben wird der Umfang der Arbeiten häufig nach Kundenwunsch festgelegt, und manche Kleinigkeit fällt durch. So war es auch hier: die Zündkerzen hatten ihre besten Jahre lange hinter sich und wiesen stark verschlissene Masseelektroden auf. Das führt zu leichtem Motorzittern im Leerlauf, weniger Durchzug und höherem Verbrauch. Man sollte sie regelmäßig wechseln, denn ganz vergessen können sie einen üblen Streich spielen und einen ernsteren Motorschaden verursachen.

Neben dem üblichen Ölservice wurden neue Luft-, Innenraum- und Kraftstofffilter verbaut. Letzterer ist in diesem Auto besonders wichtig, weil der Kraftstoffdruckregler in ihm integriert ist. Arbeitet er nicht richtig, kann das gerade beim TFSI-Motor große Laufprobleme verursachen.

Als Letztes waren die stark verschlissenen Bremsscheiben und -beläge an der Vorderachse fällig. Obwohl die Scheiben mit bloßem Auge gleichmäßig verschlissen wirkten, lag ihre Stärke fast einen Millimeter unter der zulässigen Grenze. Beim Bremsenwechsel ist Sorgfalt ausgesprochen wichtig. Schlecht gereinigte Naben führen dazu, dass die neue Scheibe nicht plan anliegt. Die Folge sind Bremsrubbeln, ungleichmäßiger Belagverschleiß und sogar verzogene Scheiben. Zum Schluss bekam der Audi neue Bremsflüssigkeit, da es keine Angaben zum letzten Wechsel gab.

Ein Klassiker: die gelängte Steuerkette

Das charakteristische Rasseln unter der Haube deutete auf eine verschlissene Steuerkette hin. Kurios war, dass der Kunde den Steuertrieb an diesem Auto keine zwölf Monate zuvor hatte wechseln lassen. Das spricht nicht für den vorherigen Betrieb. Es gab keinen anderen Weg, als den Kettendeckel abzunehmen und den Zustand zu prüfen.

Aber nicht ohne Überraschungen

Praktisch von Anfang an wirkte die Sache seltsam: die zu kurze Zeit seit dem letzten Wechsel und einige andere Details, die der Kunde erwähnte, passten nicht zusammen. Das Auto hätte wie neu laufen müssen. Nach Beginn der Arbeiten und dem Einstellen der Kurbelwelle in die Ausgangsposition, also erster Kolben im oberen Totpunkt, zeigte sich, dass das Arretierwerkzeug der Nockenwellen nicht passte. Das ließ einen beschädigten Gleitschuh oder Spanner vermuten und den Kunden sehr glücklich schätzen, dass die Ventile die Kolben nicht getroffen hatten. Die Wahrheit war jedoch eine andere.

Nach der kompletten Demontage fanden wir die Ursache. Beim vorherigen Wechsel hatte jemand die Passfeder des Kurbelwellenrads nicht in die Nut der Welle getroffen, und das gleich zweimal.

Nach dem Einbau eines neuen Steuertriebsatzes samt Nockenwellenversteller, diesmal im Original statt als Nachbau, lief der Motor leise und die Fehler des Nockenwellensensors waren verschwunden.

Denken Sie daran: Wählen Sie eine Werkstatt nicht allein nach dem Preis. Holen Sie Meinungen aus möglichst vielen Quellen ein.